আগস্ট 2020-এ, জার্মানি, ফ্রান্স, যুক্তরাজ্য, নরওয়ে, পর্তুগাল, সুইডেন এবং ইতালিতে নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রি বাড়তে থাকে, বছরে 180% বৃদ্ধি পায় এবং অনুপ্রবেশের হার বেড়ে 12%-এ পৌঁছে যায় (সহ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড)।এই বছরের প্রথমার্ধে, ইউরোপীয় নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রয় ছিল 403,300, যা এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে পরিণত করেছে।

(ছবির উৎস: ভক্সওয়াগেন অফিসিয়াল ওয়েবসাইট)

নতুন ক্রাউন নিউমোনিয়া মহামারী এবং অটো বাজারে মন্দার প্রেক্ষাপটে, ইউরোপে নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রি বেড়েছে।

ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (AECA) এর সাম্প্রতিক তথ্য অনুসারে, 2020 সালের আগস্টে, জার্মানি, ফ্রান্স, যুক্তরাজ্য, নরওয়ে, পর্তুগাল, সুইডেন এবং ইতালির সাতটি দেশে নতুন শক্তির যানবাহনের বিক্রি 180 বেড়েছে। বছরে %, এবং অনুপ্রবেশের হার বেড়েছে 12. % (বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড সহ)।এই বছরের প্রথমার্ধে, ইউরোপীয় নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রয় ছিল 403,300, যা এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে পরিণত করেছে।

সম্প্রতি রোল্যান্ড বার্জার ম্যানেজমেন্ট কনসাল্টিং দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, এক দশকেরও বেশি বিক্রয় ক্রমাগত বৃদ্ধির পর, 2019 সাল থেকে বিশ্বব্যাপী অটো বিক্রয় কিছুটা নিম্নমুখী প্রবণতা দেখিয়েছে। 2019 সালে, বিক্রি 88 মিলিয়ন ইউনিটে বন্ধ হয়েছে, প্রতি বছর- বছরের বেশি 6% হ্রাস.রোল্যান্ড বার্গার বিশ্বাস করেন যে বিশ্বব্যাপী নতুন শক্তির গাড়ির বাজার তার আয়তনকে আরও বাড়িয়ে তুলবে এবং সামগ্রিক শিল্প চেইনের বিকাশের জন্য প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে।

রোল্যান্ড বার্গারের গ্লোবাল সিনিয়র অংশীদার ঝেং ইউন সম্প্রতি চায়না বিজনেস নিউজের একজন প্রতিবেদকের সাথে একান্ত সাক্ষাত্কারে বলেছেন যে ইউরোপে নতুন শক্তির গাড়ির বিক্রি প্রবণতাকে কমিয়ে দিয়েছে এবং এটি মূলত নীতি দ্বারা চালিত।ইউরোপীয় ইউনিয়ন সম্প্রতি তার কার্বন নির্গমনের মানকে 40% থেকে 55% এ উন্নীত করেছে এবং সীমাবদ্ধ কার্বন নির্গমন জার্মানির বার্ষিক নির্গমনের কাছাকাছি, যা নতুন শক্তি শিল্পের বিকাশকে আরও বাড়িয়ে তুলবে৷

ঝেং ইউন বিশ্বাস করেন যে এটি নতুন শক্তি শিল্পের বিকাশে তিনটি প্রভাব ফেলবে: প্রথমত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ধীরে ধীরে ইতিহাসের পর্যায় থেকে প্রত্যাহার করবে;দ্বিতীয়ত, নতুন শক্তির যানবাহন কোম্পানিগুলি সমগ্র শিল্প চেইনের বিন্যাসকে আরও ত্বরান্বিত করবে;তৃতীয়, বৈদ্যুতিক ইন্টিগ্রেশন, বুদ্ধিমত্তা, নেটওয়ার্কিং এবং শেয়ারিং অটোমোবাইল বিকাশের সাধারণ প্রবণতা হয়ে উঠবে।

নীতি-চালিত

ঝেং ইউন বিশ্বাস করেন যে এই পর্যায়ে ইউরোপীয় নতুন শক্তির গাড়ির বাজারের বিকাশ মূলত সরকারের রাজস্ব এবং কর প্রণোদনা এবং কার্বন নির্গমনের সীমাবদ্ধতার দ্বারা চালিত হয়।

Xingye দ্বারা পরিচালিত গণনা অনুসারে, ইউরোপে পেট্রোল গাড়ির উপর তুলনামূলকভাবে উচ্চ শুল্ক এবং ফি আরোপ করা এবং বিভিন্ন দেশে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ভর্তুকির কারণে, নরওয়ে, জার্মানি এবং ফ্রান্সের গ্রাহকদের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্রয় খরচ ইতিমধ্যেই এর চেয়ে কম। পেট্রোল গাড়ির (গড়ে 10%-20%)।%)।

“এই পর্যায়ে, সরকার একটি সংকেত পাঠিয়েছে যে এটি সক্রিয়ভাবে পরিবেশ সুরক্ষা এবং নতুন শক্তি প্রকল্পগুলিকে প্রচার করতে চায়৷ইউরোপে উপস্থিতি রয়েছে এমন অটো এবং যন্ত্রাংশ সংস্থাগুলির জন্য এটি সুসংবাদ।"ঝেং ইউন বলেন, বিশেষ করে যানবাহন কোম্পানি, কম্পোনেন্ট সরবরাহকারী, অবকাঠামো প্রদানকারী যেমন চার্জিং পাইলস এবং ডিজিটাল প্রযুক্তি সেবা প্রদানকারীরা সবাই উপকৃত হবে।

একই সময়ে, তিনি বিশ্বাস করেন যে ইউরোপীয় নতুন শক্তির গাড়ির বাজারের ভবিষ্যত বৃদ্ধি স্বল্পমেয়াদে তিনটি কারণের উপর নির্ভর করে: প্রথমত, বিদ্যুৎ খরচ কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায় কিনা যাতে নতুন শক্তি ব্যবহারের খরচ যানবাহন জ্বালানী যানের সমান;দ্বিতীয়ত, উচ্চ-ভোল্টেজ সরাসরি কারেন্ট চার্জিংয়ের খরচ কমানো যেতে পারে;তৃতীয়, মোবাইল ড্রাইভিং প্রযুক্তি ভেঙ্গে যেতে পারে।

মধ্য ও দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন নীতি প্রচারের তীব্রতার উপর নির্ভর করে।তিনি যোগ করেছেন যে ভর্তুকি নীতির পরিপ্রেক্ষিতে, 27টি ইইউ দেশের মধ্যে 24টি নতুন শক্তি যানবাহন প্রণোদনা নীতি চালু করেছে এবং 12টি দেশ ভর্তুকি এবং কর প্রণোদনার দ্বৈত প্রণোদনা নীতি গ্রহণ করেছে।কার্বন নির্গমন সীমিত করার পরিপ্রেক্ষিতে, ইইউ ইতিহাসে সবচেয়ে কঠোর কার্বন নির্গমন প্রবিধান প্রবর্তন করার পরে, EU দেশগুলির এখনও 2021 নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা 95g/km এর সাথে একটি বড় ব্যবধান রয়েছে।

নীতিগত উৎসাহের পাশাপাশি, সরবরাহের দিক থেকে, বড় অটো কোম্পানিগুলিও প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।ভক্সওয়াগেনের এমইবি প্ল্যাটফর্ম আইডি সিরিজ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা মডেলগুলি সেপ্টেম্বরে চালু করা হয়েছিল, এবং মার্কিন-তৈরি টেসলাগুলি আগস্ট থেকে প্রচুর পরিমাণে হংকংয়ে পাঠানো হয়েছিল এবং সরবরাহের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

চাহিদার দিক থেকে, রোল্যান্ড বার্গারের রিপোর্ট দেখায় যে স্পেন, ইতালি, সুইডেন, ফ্রান্স এবং জার্মানির মতো বাজারে, 25% থেকে 55% মানুষ বলেছে যে তারা নতুন শক্তির যানবাহন কেনার কথা বিবেচনা করবে, যা বিশ্বব্যাপী গড় থেকে বেশি।

"অংশ রপ্তানির সুযোগটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি"

ইউরোপে নতুন শক্তির গাড়ি বিক্রি চীনে সংশ্লিষ্ট শিল্পের জন্যও সুযোগ এনে দিয়েছে।চেম্বার অফ কমার্স অফ ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড মেকানিক্যাল সার্ভিসেসের তথ্য অনুসারে, আমার দেশ এই বছরের প্রথমার্ধে মোট 760 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে ইউরোপে 23,000 নতুন শক্তির গাড়ি রপ্তানি করেছে।নতুন শক্তির গাড়ির জন্য ইউরোপ আমার দেশের বৃহত্তম রপ্তানি বাজার।

ঝেং ইউন বিশ্বাস করেন যে ইউরোপীয় নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে, চীনা কোম্পানিগুলির জন্য তিনটি দিকের সুযোগ থাকতে পারে: যন্ত্রাংশ রপ্তানি, যানবাহন রপ্তানি এবং ব্যবসায়িক মডেল।নির্দিষ্ট সুযোগ একদিকে চীনা উদ্যোগের প্রযুক্তিগত স্তরের উপর নির্ভর করে এবং অন্যদিকে অবতরণ করার অসুবিধা।

ঝেং ইউন বলেন, যন্ত্রাংশ রপ্তানি সবচেয়ে বেশি সুযোগ কাজে লাগাতে পারে।নতুন শক্তির গাড়ির যন্ত্রাংশের "তিন শক্তি" ক্ষেত্রে, চীনা কোম্পানিগুলির ব্যাটারিতে সুস্পষ্ট সুবিধা রয়েছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, আমার দেশের পাওয়ার ব্যাটারি প্রযুক্তি অনেক উন্নতি করেছে, বিশেষ করে ব্যাটারি সিস্টেমের শক্তির ঘনত্ব এবং উপাদান ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।শিল্প ও তথ্যপ্রযুক্তি মন্ত্রকের প্রস্তাবিত পরিসংখ্যান অনুসারে, বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী যানের ব্যাটারি সিস্টেমের গড় শক্তির ঘনত্ব ক্রমাগত 2017 সালে 104.3Wh/kg থেকে 152.6Wh/kg-এ উন্নীত হয়েছে, যা মাইলেজের উদ্বেগকে অনেকটাই উপশম করে।

ঝেং ইউন বিশ্বাস করেন যে চীনের একক বাজার তুলনামূলকভাবে বড় এবং প্রযুক্তিতে R&D-এ অধিক বিনিয়োগের সাথে এবং আরও নতুন ব্যবসায়িক মডেল যা অন্বেষণ করা যেতে পারে, এর সুবিধা রয়েছে।"তবে, বিজনেস মডেলটি বিদেশে যাওয়া সবচেয়ে কঠিন হতে পারে এবং মূল সমস্যাটি অবতরণে রয়েছে।"ঝেং ইউন বলেন যে চীন ইতিমধ্যেই চার্জিং এবং অদলবদল মোডের ক্ষেত্রে বিশ্বের শীর্ষে রয়েছে, তবে প্রযুক্তিটি ইউরোপীয় মানগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে কিনা এবং কীভাবে ইউরোপীয় সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করা যায় তা এখনও সমস্যা।

একই সময়ে, তিনি মনে করিয়ে দেন যে ভবিষ্যতে, যদি চীনা কোম্পানিগুলি ইউরোপীয় নতুন শক্তির গাড়ির বাজারে স্থাপন করতে চায়, তাহলে একটি ঝুঁকি থাকতে পারে যে চীনা যানবাহন কোম্পানিগুলির উচ্চ-সম্পদ বাজারে কম শেয়ার রয়েছে এবং সাফল্য অর্জন করা কঠিন হতে পারে। .ইউরোপীয় এবং আমেরিকান কোম্পানিগুলির জন্য, উভয় ঐতিহ্যবাহী গাড়ি কোম্পানি এবং নতুন শক্তির গাড়ি কোম্পানি ইতিমধ্যেই নতুন শক্তির যানবাহন চালু করেছে এবং তাদের উচ্চমানের মডেলগুলি ইউরোপে চীনা কোম্পানিগুলির সম্প্রসারণকে বাধা দেবে৷

বর্তমানে, মূলধারার ইউরোপীয় গাড়ি কোম্পানিগুলি তাদের বিদ্যুতায়নকে ত্বরান্বিত করছে।একটি উদাহরণ হিসাবে ভক্সওয়াগেন নিন।ভক্সওয়াগন তার "2020-2024 বিনিয়োগ পরিকল্পনা" কৌশল প্রকাশ করেছে, ঘোষণা করেছে যে এটি 2029 সালে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রমবর্ধমান বিক্রয় 26 মিলিয়নে উন্নীত করবে।

বিদ্যমান বাজারের জন্য, ইউরোপীয় মূলধারার গাড়ি কোম্পানিগুলির বাজারের শেয়ারও ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাচ্ছে।জার্মান অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (কেবিএ) এর সাম্প্রতিক তথ্য দেখায় যে জার্মান বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে, ভক্সওয়াগেন, রেনল্ট, হুন্ডাই এবং অন্যান্য ঐতিহ্যবাহী গাড়ির ব্র্যান্ডের বাজারের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ রয়েছে৷

বিদেশী মিডিয়া রিপোর্ট অনুসারে, এই বছরের প্রথমার্ধে, ফরাসি অটোমেকার রেনল্টের অল-ইলেকট্রিক গাড়ি জো ইউরোপে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে, যা বছরে প্রায় 50% বৃদ্ধি পেয়েছে।2020 সালের প্রথমার্ধে, Renault Zoe 36,000-এর বেশি গাড়ি বিক্রি করেছে, যা Tesla's Model 3-এর 33,000 গাড়ি এবং Volkswagen Golf-এর 18,000 গাড়ির চেয়ে বেশি৷

“নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে, ভবিষ্যতের প্রতিযোগিতা এবং সহযোগিতার সম্পর্ক আরও অস্পষ্ট হয়ে উঠবে।নতুন শক্তির যানবাহনগুলি কেবল বিদ্যুতায়নের প্রক্রিয়া থেকে উপকৃত হতে পারে না, তবে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এবং ডিজিটাল পরিষেবাগুলিতে নতুন সাফল্যও আনতে পারে।বিভিন্ন কোম্পানির মধ্যে মুনাফা ভাগাভাগি, ঝুঁকি ভাগাভাগি একটি ভালো উন্নয়ন মডেল হতে পারে।ঝেং ইউন ড.

——-খবর সূত্র